купить модель, купить грузовик, грузовик, scania, volvo, mersedes, daf, iveco, wsi, tekno, 1:50, модель, коллекционная модель, хобби.
НачалоО насУсловия доставкиКонтактыФорумНовостиФотогалерея
Поиск
Ключевое слово:
Категория:
Категории
МОДЕЛИ В НАЛИЧИИ
TEKNO
WSI
WSI
Произведенные модели
Ожидаемые модели
DRAKE
Series Showtruck
Модели DAKAR
Базовые модели
Премиум база
USA Premium Line
Прицепы
Грузы
WSI запчасти
WSI (TEMATOYS)
Эксклюзивные модели
Модели в масштабе 1:87
АРХИВ 1:50
АРХИВ 1:87
TEKNO
Произведенные модели
Ожидаемые модели
Базовые модели
Премиум база
Прицепы
Грузы
Модели серии DAKAR
Наборы для сборки (киты)
Боксы для моделей
АРХИВ
Figures "LIFE IN SCALE"
фигурки строителей 1:50
Фигурки водителей
Фигурки девушек
Фигурки дорожной полиции
Фигурки пожарных
IMC
CATERPILLAR
ГРУЗЫ
МОДЕЛИ ГРУЗОВИКОВ 1:50
Прицепы и самодвижущиеся платформы
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА 1:50
HIGHWAY REPLICAS 1:64
дополнительные прицепы
серия Freight Road Train
серия Livestock Road Train
CORGI грузовики 1:50
американские грузовики
европейские грузовики
пожарные машины
Ретро грузовики
Автобусы
LION TOYS
модели в масштабе 1:50
NZG
Грузовики
Строительная техника
TONKIN
модели в масштабе 1:53
модели в масштабе 1:87
FanKit Models (киты и готовые модели 1:50)
готовые модели 1:50
готовые модели 1:87
DUHA
ГРУЗЫ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ
Декали
Брызговики
Декали на кабину.
Создание собственного дизайна
Универсальные
AMERICAN DIORAMA
FIGURES 1:18
FIGURES 1:24
ЗАПЧАСТИ (1:50)
DAN MODELS
СМУ-23.S
КОМИССИОНКА
масштаб1:50
масштаб 1:43
масштаб 1:87
разное
FIRE REPLICAS
YCC
модели кранов 1:50
дополнительные секции
Американские номерные знаки
ГРУЗОВИКИ НА ВОЙНЕ
Американские грузовики
итальянские грузовики
немецкие грузовики
французские грузовики
КАРТИНЫ ГРУЗОВОЙ И СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ,
Литература, журналы коллекционных моделей
DIECAST MAGAZINE
книги о грузовиках
книги о пожарных грузовиках
ФУТБОЛКИ BIG RIG TEES
ФУТБОЛКИ STAY LOADED
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ГРУЗОВИКОВ И ПРИЦЕПОВ
ЭТО ИНТЕРЕСНО!
Способы оплаты
Оплата наличными
ВАША ПОКУПКА
Товаров на сумму: 0.00 EUR
Оформить покупку

Артиллерийский тягач "Крупп Протце"

Артиллерийский тягач  "Крупп Протце"

 Сравнительно небольшая автомобильная фирма "Крупп" (Krupp) входила в состав некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 году в Эссене. Грузовики она начала выпускать в 1906 году, а во время Первой мировой войны отличилась созданием одних из первых в мире полноприводных тягачей и шасси "Крупп-Даймлер" (Krupp-Daimler) для установки зенитных пулеметовили 77-мм пушек "Крупп" и перевозки боевого расчета. Именно такие автомобили подготовили плодоносную почву для последующей более совершенной армейской техники повышенной проходимости.

В 1920 году при концерне Круппа было официально образовано автомобильное отделение "Фридрих Крупп АГ, Крафтваген фабрик" (Friedrich Krupp AG, Kraftwagenfabrik), приступившее в начале 1930-х годов к разработкам армейской автотехники на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене. Приход к власти Адольфа Гитлера, чему в немалой степени способствовал тогдашний хозяин концерна Альфред Крупп, предоставил автомобильному отделению честь выполнить крупный заказ на автомобили-тягачи с колесной формулой 6х4 для буксировки легкой артиллерии массой до 1 т, которые стали известными под неформальным названием "Крупп-Протце" (Krupp-Protze) - артиллерийский передок Круппа.

 

В 1934 году началось изготовление первой партии оригинальных легких трехосных машин L2H43 с оппозитным 50-сильным двигателем, открытыми кабиной и 4-местным кузовом, всеми односкатными колесами и запоминающимся внешним обликом с коротким покатым капотом и компактной решеткой радиатора, давшими автомобилю еще одно прозвище - "носатый" (schnauzer). В 1937-1942 годах выпускалась самая известная и распространенная военная машина "Крупп" - модернизированный многоцелевой автомобиль-тягач L2H143 с 60-сильным мотором. ДО сих пор их конструкция считается одной из наиболее оригинальных среди военных машин такого класса. Первой и главной конструктивной особенностью обоих вариантов являлся горизонтальный 4-цилиндровый бензиновый двигатель "Крупп М304" рабочим объемом 3,3 л с двумя парами цилиндров противоположенного расположения. Он имел воздушное охлаждение с вентилятором, укрепленным непосредственно на оси коленчатого вала мотора, что позволяло использовать машины практически в любых климатических зонах. Вторым оригинальным элементом была задняя независимая подвеска, смонтированная на узкой продольной лонжеронной раме хребтового типа, к которой жестко крепились главные червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами. Каждое ведущее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному штампованному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров. Столь сложная система оказалась довольно компактной и обеспечивала хорошую приспособляемость колес к профилю пути, позволив отказаться от сложного привода передних колес. Основным отличием моделей L2H43 и L2H 143 друг от друга была разная мощность двигателя, а внешне их можно было определить по расстоянию между передним и средним мостом (2470 и 2445 мм) и базе задних колес (860 и 910 мм соответственно). Оба варианта оснащались обычной 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, гидроприводом тормозов, классической передней рессорной подвеской, односкатными 17-дюймовыми колесами, 110-литровым топливным баком и двумя свободно вращавшимися "запасками" С короткими верхними защитными крыльями, расположенными с обеих сторон шасси. Несмотря на малый клиренс (всего 225 мм), автомобили с полезной нагрузкой 1150 кг имели вполне приемлемую ПРОХОДИМОСТЬ, а их максимальная скорость по ровной дороге достигала 70 КМ/Ч. В зависимости от назначения и комплектации их полная масса составляла 2450-3600 кг, расход топлива - от 27 до 40 л на 100 км, запас хода - 275-400 км.

 

Наиболее распространенные легкие артиллерийские тягачи Kfz.69 на шасси L2H43/143 для буксировки противотанковых 37-мм пушек снабжались открытыми двухместными кабинами и кузовами с двумя двухместными сиденьями, обращенными спинками друг к другу, между которыми размещались зарядные ящики. Имелись также транспортные варианты Kfz.70 с бортовыми кузовами и пулеметом, фургоны разного назначения (Kfz.19, Kfz.68, Kfz.72), машина для установки легких пушек Kfz.81 и шасси для зенитных прожекторов Kfz.83. Для венгерской армии собственные кузова изготовляла местная фирма (Uhry). В Германии в 1939-1940 годах было собрано также несколько представительских кабриолетов Kfz.21 с открытыми 6-местными кузовами фирмы "Хебмюллер" с "нормальной" передней облицовкой с высоким фальш-радиатором и двумя запасными колесами, крепившимися на стенке багажника. В 1937-1938 годах на шасси L2H143 построили 20 опытных патрульных безбашенных бронетранспортеров Sd.Kfz.247 с двигателями мощностью 60 и 70 л.с., экипажем из шести человек и 8-мм броней корпуса. При увеличении боевой массы до 5200 кг скорость их движения не изменилась. В общей сложности до начала 1942 года было изготовлено порядка 7 тыс. машин серии L2H43/143.