купить модель, купить грузовик, грузовик, scania, volvo, mersedes, daf, iveco, wsi, tekno, 1:50, модель, коллекционная модель, хобби.
НачалоО насУсловия доставкиКонтактыФорумНовостиФотогалерея
Поиск
Ключевое слово:
Категория:
Категории
МОДЕЛИ В НАЛИЧИИ
TEKNO
WSI
WSI
Произведенные модели
Ожидаемые модели
DRAKE
Series Showtruck
Модели DAKAR
Базовые модели
Премиум база
USA Premium Line
Прицепы
Грузы
WSI запчасти
WSI (TEMATOYS)
Эксклюзивные модели
Модели в масштабе 1:87
АРХИВ 1:50
АРХИВ 1:87
TEKNO
Произведенные модели
Ожидаемые модели
Базовые модели
Премиум база
Прицепы
Грузы
Модели серии DAKAR
Наборы для сборки (киты)
Боксы для моделей
АРХИВ
Figures "LIFE IN SCALE"
фигурки строителей 1:50
Фигурки водителей
Фигурки девушек
Фигурки дорожной полиции
Фигурки пожарных
IMC
CATERPILLAR
ГРУЗЫ
МОДЕЛИ ГРУЗОВИКОВ 1:50
Прицепы и самодвижущиеся платформы
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА 1:50
HIGHWAY REPLICAS 1:64
дополнительные прицепы
серия Freight Road Train
серия Livestock Road Train
CORGI грузовики 1:50
американские грузовики
европейские грузовики
пожарные машины
Ретро грузовики
Автобусы
LION TOYS
модели в масштабе 1:50
NZG
Грузовики
Строительная техника
TONKIN
модели в масштабе 1:53
модели в масштабе 1:87
FanKit Models (киты и готовые модели 1:50)
готовые модели 1:50
готовые модели 1:87
DUHA
ГРУЗЫ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ
Декали
Брызговики
Декали на кабину.
Создание собственного дизайна
Универсальные
AMERICAN DIORAMA
FIGURES 1:18
FIGURES 1:24
ЗАПЧАСТИ (1:50)
DAN MODELS
СМУ-23.S
КОМИССИОНКА
масштаб1:50
масштаб 1:43
масштаб 1:87
разное
FIRE REPLICAS
YCC
модели кранов 1:50
дополнительные секции
Американские номерные знаки
ГРУЗОВИКИ НА ВОЙНЕ
Американские грузовики
итальянские грузовики
немецкие грузовики
французские грузовики
КАРТИНЫ ГРУЗОВОЙ И СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ,
Литература, журналы коллекционных моделей
DIECAST MAGAZINE
книги о грузовиках
книги о пожарных грузовиках
ФУТБОЛКИ BIG RIG TEES
ФУТБОЛКИ STAY LOADED
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ГРУЗОВИКОВ И ПРИЦЕПОВ
ЭТО ИНТЕРЕСНО!
Способы оплаты
Оплата наличными
ВАША ПОКУПКА
Товаров на сумму: 0.00 EUR
Оформить покупку

пожарные машины

пожарные машины

Каждый, кто бывал в США, знает, что самый характерный звук уличных шумов в американских городах – душераздирающая сирена пожарной машины. Заслышав ее, уши затыкают самые стойкие. Этот сигнал, особенно пронзительный в ночные тихие часы, предшествует появлению гигантских грузовиков, красных, блестящих и хромированных, украшенных характерными вращающимися «мигалками». На них установлены всевозможные краны и рычаги, вентили и лестницы, лампы-прожекторы и лампы сигнальные, рукава шлангов, фонари и розетки. А внутри – компрессоры, помпы и воздухоочистители


Как и все в Америке, пожарные машины обладают формами гипертрофированными и, как везде в мире, подразделяются на машины с выдвигающимися лестницами, машины-насосы, машины-цистерны и машины-спасатели.

Почти всегда очертаниями, размерами кабины и колес они напоминают советские тягачи «ураган», на которых перевозили ракеты. Но расцветкой и формами больше заставляют вспомнить «гостей из будущего», более знакомых по научно-фантастической литературе.

Так называемая многофункциональная машина-трансформер, может вмешать до 4 тыс литров воды и подключаться к любому пожарному гидранту. Загораживание пожарного гидранта при парковке считается одним из самых страшных нарушений правил дорожного движения в США и наказывается беспощадно.

Естественно, главное назначение машины – брать воду из гидранта, водоема, или собственного запаса и выливать его на огонь для тушения пожара. Вода, которую набирают из водоемов и пожарных кранов, затем может смешиваться с пеной. Основная помпа размещается позади кабины, в которой находится экипаж. Помпа приводится в действие дизельным двигателем, отдельным от мотора машины. На машине установлена специальная панель управления кранами, подающими воду в шланги. Оператор определяет наличие воды на линиях шлангов, следя за показаниями приборов.

Экипаж состоит из восьми человек, включая водителя и командира. В его составе есть и медик, способный оказать первую помощь пострадавшим. Кабина разделяется на две части – в одной находится командир и водитель, в другой – места для пожарного расчета. Все сидения радиофицированы. В головной части сидений размещаются специальные воздушные мешки с запасом воздуха на 30 минут. Естественно, в распоряжении командира – бортовой компьютер.

Машина оборудована пенной системой пожаротушения, в которую входит 76 литров жидкости. Обычно пожарная машина оборудована двумя типами цистерн для пены. В одну помещается пена для тушения горящих автомобилей, где могут находиться легковоспламеняющиеся материалы. В другую – пена, предотвращающая новые возгорания, подавляющая огонь. Для спасения людей, заблокированных в горящих или терпящих другое бедствие автомобилях, применяются особые инструменты – такие как гигантские ножницы «челюсти жизни», которые разрезают металл.

Специальная водометная пушка, используемая в случаях особо сложных пожаров, может выбрасывать до 4 тысяч литров воды в минуту. Со стороны командира размещен отсек для бордюрных рукавов, которые используются для подачи воды из гидранта во внутренности машины.

На автомобилях с лестницей длиной 32 метра устанавливается труба, которая раздвигается до длины самой лестницы и из которой гасящая жидкость (вода с пеной) может подаваться на верхние этажи.

В машине также есть отделения для хранения шлангов, багров и прочего инвентаря. Отдельно придаются комплекты спасательных покрывал, которые должны закрывать мебель на нижних этажах квартир, в то время как пожарные заливают водой с пеной верхние этажи. Специальный гофрированный шланг предназначен для вытяжки дыма из задымленного помещения.

Фирмы, производящие эти машины, утверждают, что они конструируются «пожарными для пожарных». В это легко поверить, потому что устройство американской пожарной техники, несомненно, определено многолетним опытом людей, которые на ней работают, а может быть и их жизнями.

автор: Петр Черемушкин

Товары: 1-21 22-42 43-63 64-84 85-104

AEC Ergomatic Pump, Blackpool Fire Brigade  (арт.  COR21801 )
AEC Ergomatic Pump, Blackpool Fire Brigade (арт. COR21801 )
Наличие товара: под заказ
EUR 63.00 в корзину
AEC FIRE PUMP/LADDER  (арт.  COR97355)
AEC FIRE PUMP/LADDER (арт. COR97355)
Наличие товара: под заказ
EUR 52.00 в корзину
AEC Fire Pumper - Cleveland  (арт.  COR97358)
AEC Fire Pumper - Cleveland (арт. COR97358)
Наличие товара: под заказ
EUR 73.00 в корзину
AEC LADDER STOKE ON TRENT  (арт.  COR97352)
AEC LADDER STOKE ON TRENT (арт. COR97352)
Наличие товара: под заказ
EUR 54.00 в корзину
AEC LADDER TRUCK  (арт.  COR97385)
AEC LADDER TRUCK (арт. COR97385)
Наличие товара: под заказ
EUR 52.00 в корзину
AEC Ladder Truck, Bristol  (арт.  COR97386)
AEC Ladder Truck, Bristol (арт. COR97386)
Наличие товара: под заказ
EUR 62.00 в корзину
AEC TURNTABLE LADDER  (арт.  COR22001)
AEC TURNTABLE LADDER (арт. COR22001)
Наличие товара: под заказ
EUR 59.00 в корзину
AEC Turntable Ladder  W.Australia Fire Brigades Perth (арт.  CC10307)
AEC Turntable Ladder W.Australia Fire Brigades Perth (арт. CC10307)
Наличие товара: в наличии
EUR 60.00 в корзину
AEC WATER CRASH TENDER NOTTINGHAMSHIRE COUNTY COUNCIL  (арт.  COR10306)
AEC WATER CRASH TENDER NOTTINGHAMSHIRE COUNTY COUNCIL (арт. COR10306)
Наличие товара: под заказ
EUR 63.00 в корзину
AHRENS FOX PISTON PUMPER  - ENGINE 50 BOSTON  (арт.  US52606)
AHRENS FOX PISTON PUMPER - ENGINE 50 BOSTON (арт. US52606)
Наличие товара: под заказ
EUR 49.00 в корзину
Ahrens-Fox HT Piston Pumper, Tarrytown, NY  (арт.  COR52604 )
Ahrens-Fox HT Piston Pumper, Tarrytown, NY (арт. COR52604 )
Наличие товара: под заказ
EUR 62.00 в корзину
Ahrens-Fox HT Piston Pumper-Morristown, NJ  (арт.  COR52605)
Ahrens-Fox HT Piston Pumper-Morristown, NJ (арт. COR52605)
Наличие товара: под заказ
EUR 58.00 в корзину
ALF 700 - ELKHART 1  (арт.  US53504)
ALF 700 - ELKHART 1 (арт. US53504)
Наличие товара: под заказ
EUR 44.00 в корзину
ALF 700 Open cab, Engine #2, Bethpage,NY  (арт.  COR53513)
ALF 700 Open cab, Engine #2, Bethpage,NY (арт. COR53513)
Наличие товара: под заказ
EUR 51.00 в корзину
ALF 700 Pumper Closed Cab – DENVER   (арт.  US53510)
ALF 700 Pumper Closed Cab – DENVER (арт. US53510)
Наличие товара: под заказ
EUR 44.00 в корзину
ALF PUMPER BALTIMORE MD  (арт. COR51702)
ALF PUMPER BALTIMORE MD (арт. COR51702)
Наличие товара: под заказ
EUR 44.00 в корзину
Alf Turbo Chief San Francisco (арт.  US51503)
Alf Turbo Chief San Francisco (арт. US51503)
Наличие товара: под заказ
EUR 41.00 в корзину
American La France Oen Cab Pumper - Bethpage  (арт.  COR51502 )
American La France Oen Cab Pumper - Bethpage (арт. COR51502 )
Наличие товара: под заказ
EUR 53.00 в корзину
American LaFrance 700 - BROOK PARK OH   (арт.  US53509)
American LaFrance 700 - BROOK PARK OH (арт. US53509)
Наличие товара: под заказ
EUR 44.00 в корзину
American LaFrance 700 Closed Cab - BALTIMORE COUNTY   (арт.  US53505)
American LaFrance 700 Closed Cab - BALTIMORE COUNTY (арт. US53505)
Наличие товара: в наличии
EUR 44.00 в корзину
American LaFrance 700 Open Cab - BOSTON   (арт.  US53508)
American LaFrance 700 Open Cab - BOSTON (арт. US53508)
Наличие товара: под заказ
EUR 39.00 в корзину

Товары: 1-21 22-42 43-63 64-84 85-104

Знаменитые американские марки пожарных автомобилей
Часть 1

American La France Motor
American La France – не просто марка пожарных автомобилей. Это имя нарицательное, легенда. Для настоящих американцев еда – это гамбургер, напиток –Coca-Cola, а пожарная машина – American La France.

Свою историю компания La France ведет с 1845 года (по сомнительному утверждению ее нынешних владельцев – с 1823), когда она построила первые ручные поршневые насосы для пожаротушения. Фирму назвали La France Manufacturing – указание на фамилию основателя, француза по происхождению. В 1873 году, с началом производства паровых пожарных насосов, название меняется на La France Steam Engine, и уже в 1882 году компания начинает выпускать не только паровые насосы для пожаротушения, но и высотные лестницы собственной конструкции.

Под торговой маркой American La France Motor компания работает с 1903 года, после слияния с American Fire Motor Co. Именно на этом этапе история American La France переплетается с историей другой легендарной марки пожарных автомобилей – Ahrens Fox, входящей в состав American Fire Motor. Спустя год после слияния владельцы марки Ahrens Fox вывели компанию из холдинга American La France Motor Co, вернув ей статус независимой. В начале ХХ века American La France берет новые высоты в производстве пожарной техники. В 1907 году American La France выпускает свой первый пожарный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – судьбоносный момент для компании. В 1931 году American La France строит первый пожарный автомобиль, оснащенный 12-цилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. Этот могучий пожарный автонасос имел необычайно высокую для того времени производительность – 5600 л в минуту. Долгое время на заводе American La France в городе Эльмира, штат Нью-Йорк, строили пожарные автомобили на собственном шасси. Время показало низкую рентабельность такой схемы, поэтому с 70-х годов прошлого века пожарный автомобиль American La France собирается не только на своих собственных, но и на чужих шасси – от легких пикапов Ford до тяжелых грузовиков Freightliner. American La France и сегодня имеет реноме производителя самых престижных и долговечных пожарных машин в США. В 1995 году старейшую американскую компанию поглотил крупнейший американский производитель грузовых автомобилей Freightliner, в свою очередь входящий в состав концерна DaimlerChrysler. Новые хозяева не только сохранили легендарный брэнд, но и инвестируют значительные средства в American La France. Так, в Кливленде, штат Северная Каролина, был построен новый завод с современным сборочным оборудованием, исключительно для производства пожарных машин с логотипом American La France. Стены завода American La France украшают плакаты. «Быть может, машина, которую ты делаешь сегодня, завтра спасет от огня и твой дом!» – гласит один из них. Так что сомневаться в качестве продукта компании – настоящих американских пожарных автомобилей – не приходится.

Ahrens Fox
Яркие страницы истории пожарного машиностроения США написаны и компанией Ahrens Fox. Родилась она в середине ХIХ века, в городе Цинциннати, штат Огайо. 2 марта 1852 года Абель Шаук, Александр Боннер-Латта и Майлз Гринвуд продемонстрировали горожанам паровой пожарный насос собственной конструкции. Надо отметить, что каждый из них имел небольшое собственное дело: Шаук управлял слесарными мастерскими, Боннер-Латта строил паровозы, а Гринвуд занимался производством чугуна.

Упомянутый первый паровой насос был создан на основе как раз одного из паровозов Боннера-Латты. Этот аппарат начинал качать воду по пожарным шлангам спустя 10 минут после розжига топки. Значение изобретения трудно переоценить – оно освободило от тяжелого физического труда пожарных, имевших тогда в своем распоряжении только ручные поршневые насосы. Потому власти самого Цинциннати поддержали изобретателей заказами. Первый насос, выкрашенный в красный цвет, назвали Uncle Joe Ross («красный дядя Джо»), второй, сделанный в 1854 году, получил имя Citizen's Gift (Подарок горожан), так как на его производство средства жертвовали все жители Цинциннати.

Предприятие трех компаньонов не имело собственного названия, пока в 1868 году не было выкуплено Крисом Аренсом и не стало C. Ahrens & Co. Честолюбивый Аренс, немец по происхождению, начинал подмастерьем в мастерских Шаука в 1852 году, но скоро его карьера пошла в гору, и в 1863-м он возглавил производство пожарных паровых насосов. Естественно, когда представилась возможность купить активы компании, которой он сам же и управлял, Крис Аренс не стал мешкать. Параллельно Аренс сконструировал цилиндрический паровой котел с одним-двумя поршнями, который уже через пять минут после начала работы подавал воду, то есть действовал в два раза быстрее, чем насосы традиционного типа.

В 1877 году быстрорастущая компания получает новое имя – Ahrens Manufacturing. Крис Аренс держал руку на пульсе прогресса, и в 1887 году, всего через год после изобретения Даймлером и Бенцем первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, из его мастерских выходит прототип пожарного автомобиля с бензиновым двигателем и паровым насосом. Правда, эффективность такой схемы ввиду малой мощности первых бензиновых двигателей относительно огромного веса парового котла была крайне мала. Прошло немало времени, прежде чем инженеры научились делать более мощные бензиновые двигатели и облегченные пожарные насосы. Так или иначе, именно Крис Аренс первым в США оснастил пожарную машину ДВС. Кроме того, он еще в конце ХIХ века придумал систему быстрого подогрева воды в паровом котле посредством впрыска бензина в топку через форсунки.

В 1891 году Ahrens Manufacturing Company сливается с тремя самыми крупными конкурентами в сфере производства пожарной техники – компаниями Silsby (Сенека Фолс, штат Нью-Йорк), Button (Ватерфорд, штат Нью-Йорк), и Clapp & Jones (Гудзон, штат Нью-Йорк). Новый альянс получает имя American Fire Motor Co. В это время бразды правления переходят к зятю Криса Аренса – Чарльзу Фоксу, человеку деятельному и изобретательному. Главное достижение компании во главе с Чарльзом Фоксом – разработка первого бензинового пожарного насоса в 1902 году. Именно этот человек отправил на задворки истории паровой пожарный насос.
Часть 2

Тем временем American Fire Motor Co, принадлежащая десяткам акционеров, тесно сотрудничает с La France Manufacturing, а в 1903 году и вовсе объединяется с ней. Новая компания получает название American La France Motor. Естественно, все торговые марки, попавшие под ее крыло, теряют свои имена. Однако не все мирятся с кончиной легендарных брэндов, и в 1905 году, пройдя через затяжные судебные баталии, семье Аренсов удается увести Ahrens Fire Engine от American La France Motor. Сразу после отделения Крису Аренсу и Чарльзу Фоксу пришлось создавать новый паровой насос – лучше того, что они построили для American La France перед выходом из холдинга. Им это удалось – в пику насосу Continental, оставшемуся у American La France Motor, появляется насос Metropolitan, в разы превосходящий аналоги по производительности и дальности подачи водяной струи.

Через пару лет Ahrens Fire Engine увеличивает производство втрое и начинает дышать в затылок своему конкуренту и безусловному лидеру в производстве пожарной техники – American La France. В 1910 году компания получает новое название – Ahrens Fox Fire Engine. В разное время под торговой маркой Ahrens Fox на рынке пожарной техники появляются такие новшества, как роторный насос с приводом от бензинового двигателя (1913) и механическая высотная лестница (1923). Высотные лестницы с клеймом Ahrens Fox считались одними из лучших вплоть до внедрения практику в начале 30-х годов пожарных лестниц с гидравлическими системами подъема – постарались компании Seagrave и Pierce.

Будущее Ahrens Fox рисовалось в радужных тонах, но Великая депрессия (1929–1939) его окраску изменила. В 1939 году компанию, не справившуюся с финансовыми проблемами, продают некому Гарольду Ле Блонду, а уже в 1940 году новый хозяин перепрофилирует производство на выпуск буровой техники и линейных орудий для военных кораблей.

Америка забыла про пожарные автомобили под маркой Ahrens Fox до 1946 года, когда Ле Блонд решил вновь наладить производство пожарных автомобилей. Он потратил на это шесть лет, и в результате компания разорилась. Окончательно серийный выпуск пожарных автомобилей прекратился в 1953 году. Еще долгие годы, меняя владельцев, Ahrens Fox продолжала работать как производитель штучных моделей, а в большей степени как поставщик запчастей для живучих «Аренс-Фоксов», состоявших на пожарной службе США.

Сегодня компания существует лишь де-юре. Последним владельцем того, что осталось от Ahrens Fox – в первую очередь знаменитого брэнда, стал коллекционер старинных пожарных автомобилей Кен Менке из города Вебстер-Грув, штат Миссури. Пожарные машины Ahrens Fox теперь – достояние истории и зачастую являются жемчужинами музеев и частных коллекций пожарной техники.

Maxim Motor
Maxim Motor, не менее знаменитая, чем American La France и Ahrens Fox, компания, была основана в 1914 году предпринимателем Максимом Карлтоном. По совместительству Карлтон являлся еще и членом добровольной пожарной дружины городка Мидлборо. Также он был энтузиастом технического прогресса – распространенный типаж в начале прошлого века. С 1888 года Максим Карлтон держал мастерскую по ремонту разного рода машин и механизмов, но это не приносило ему ни славы, ни больших денег.

В 1912 году в пожарный департамент Мидлборо прибыл первый пожарный автомобиль марки Nox. В 1914 году, после двух лет его эксплуатации, Карлтон удачно усовершенствовал нехитрый пожарный грузовичок, и слух о его мастерстве дошел до пожарных департаментов соседних городов и даже штатов. Карлтона завалили заказами на доводку пожарных машин. Так талантливый механик-самоучка начал свой бизнес под маркой Maxim Motor. В 20-х годах из мастерских компании вышел первый пожарный автомобиль собственного производства.

Как независимое предприятие Maxim Motor просуществовала до 1956 года, когда производство и торговая марка были куплены корпорацией Seagrave, выпускавшей в то время гидравлическое оборудование для грузовых автомобилей. Потом еще несколько владельцев будут пытаться вывести Maxim Motor в лидеры, но в итоге доведут ее до полного разорения. В 1990 году легендарный брэнд прекратил свое существование, предприятие было продано с молотка по частям. Однако Maxim Motor оставила богатое наследство в виде тысяч надежных пожарных автомобилей, которые и сегодня продолжают нести службу в пожарных департаментах США и других стран.

Freightliner
Компанией Freightliner (и American La France в ее составе) владеет сегодня DaimlerChrysler. При этом логотип Freightliner красуется на капоте практически каждого третьего тяжелого грузовика в Северной Америке.

История Freightliner началась в конце 1930-х годов. Владелец автотранспортной компании Freightways из Портленда, Леланд Джеймс, считал, что грузоподъемность автомобилей, производимых в то время, недостаточна. Он решил увеличить этот показатель за счет облегчения самой машины, нанял группу мастеровитых механиков и построил свой грузовик почти целиком из алюминиевых деталей. Еще в те годы, одновременно с American La France, он водрузил кабину над двигателем – дальновидное решение, как показало время. К 40-м годам грузовики Джеймса становятся очень популярными у перевозчиков. В 1942 году компания получает хорошо известное сегодня название Freightliner. Правда во время Второй мировой, фирма переквалифицировалась в производителя деталей для военных самолетов и кораблей, но в 1947-м вернулась к теме грузовиков.

В 1992 году Freightliner был признан крупнейшим производителем крупнотоннажных грузовиков в США. Если в 1950 году завод в Портленде строил не более 2000 машин в год, то лет через двадцать с конвейера Freightliner сходило более 6000 грузовых автомобилей ежегодно, а еще через двадцать лет объем производства был больше на порядок. Однако пожарные автомобили и специальные шасси для них в модельном ряду Freightliner появились сравнительно недавно – в 1995 году, после приобретения компании American La France Motor.

Небольшие двухосные пожарные машины с логотипом Freightliner выпускались еще в середине 80-х, но все они были продуктом доработки, которой занимались сторонние фирмы. Первые полуфабрикаты с уже установленным на специальное шасси насосом, оснащенные штатной световой и звуковой сигнализацией, были произведены в 1991 году. Сегодня компания предлагает большой ассортимент пожарных автомобилей под собственной маркой. В том числе супергиганта для аэродромной пожарной службы – шестиосный Freightliner RIV с 600-сильным дизельным двигателем Detroit-Diesel.
Часть 3

Mack
Компания Mack – один из старейших и авторитетнейших производителей пожарных автомобилей. В 1911 году, через десять лет после рождения в городе Алленаут, штат Пенсильвания, Mack показала представителям пожарных департаментов свою первую модель. Вскоре компания расширила спектр выпускаемой пожарной техники, в том числе за счет комплексных насосных станций и механических лестниц. Логотип Mack на пожарных автомобилях традиционно дублировался на решетке радиатора (с 1930-х годов) рельефной фигуркой французского бульдога, и потому эти машины в США называли «пожарными бульдогами».

Пожарные автомобили Mack часто попадали в газеты благодаря неординарным характеристикам. Есть, к примеру, модель аж с 18 колесами, силовым агрегатом мощностью 2400 л.с и насосом производительностью 33 000 л/мин. Этот автомобиль создавался для использования на пожарах высшей категории сложности, но вследствие его громоздкости дальше опытного и единственного экземпляра дело не пошло.

Однако и успехи и поражения «пожарных бульдогов», увы, в прошлом. В 1990 году с конвейера сошел последний комплектный пожарный Mack. Производство таких машин всегда было непростым делом. Ручная сборка пожарной надстройки по индивидуальным заказам пожарных департаментов требует высокой квалификации мастеров и солидных капиталовложений. Компания сочла, что проигрывают битву за более прибыльный сегмент рынка – средне- и крупнотоннажных грузовиков, уделяя слишком много внимания пожарным машинам. Чтобы бросить максимум сил и средств на основное производство, Mack закрыла линии по выпуску пожарных автомобилей, однако сохранила небольшой цех по доводке серийных шасси до первичной пожарной кондиции. Сегодня такой вариант устраивает всех – и компанию Mack, которая не ушла с этого рынка окончательно, и многочисленные фирмы, занятые производством пожарных надстроек. Именно они продают конечному потребителю – пожарным департаментам американских городов тот продукт, к которому те привыкли, – пожарный автомобиль, собранный по индивидуальному заказу.

Peterbilt
История Peterbilt имеет древесные корни, ее основатель – предприниматель Петерман из города Такома, штат Вашингтон, один из крупнейших производителей пиломатериалов начала прошлого века. Когда в конце 1937 года Петерман свел на нет весь лес в округе, и его лесопильные предприятия стали испытывать дефицит сырья, недолго думая, он всего за год построил лесовозы, чтобы доставлять дерево из других штатов. Лесовозы имели шасси грузовика компании Fageol Motors, которую Петерман купил по дешевке в связи с Великой депрессией. Так появилась компания Peterbilt. Сам Петерман умер в 1945 году, а вдова Петерман, не питавшая к автомобилям теплых чувств, в 1958 году решила избавиться от производства грузовиков. К счастью, новым владельцем Peterbilt стала компания Paccar – крупнейший производитель железнодорожных вагонов и локомотивов в США, с 1945 года владевшая не менее известной маркой грузовых машин – Kenworth. Благодаря Paccar марка Peterbilt осталась действующей.

С конвейера завода Peterbilt (а это один из старейших производителей пожарных автомобилей) сходили не только тяжелые грузовики-лесовозы. Уже в первой партии машин, среди лесовозов, выпущенных в 1939 году, была парочка пожарных автомобилей. Это направление получило развитие, и только после ухода к Paccar собственное производство пожарных автомобилей было остановлено. С тех пор Peterbilt предлагает свои шасси небольшим специализированным фирмам, доводящим пожарные машины до готовности под ключ. Тяжелые грузовики Peterbilt всегда славились огромными, залитыми хромом решетками радиатора. Пожарные автомобили получали эти традиционные американские украшения в гипертрофированном виде. Самым популярным у американских пожарных до сих пор остается Peterbilt на базе 359-го кузова. Эту модель выпускали с 1967 по 1987 год, однако ее и по сей день собирают поштучно из комплектов запчастей.

Kenworth
Компанию Kenworth основали предприниматели Гарри Кент и Энди Уортингтон в 1923 году, ее название составлено из первых букв их фамилий. Уже в первый год работы предприятие выпустило 80 тяжелых грузовиков, а в 1932 году в линейке Kenworth появляются и пожарные автомобили. Сборка одной машины занимала тогда от трех месяцев до полугода, поэтому Kenworth не стала размениваться по мелочам. Профилем компании стала постройка самых мощных и самых больших пожарных машин и седельных тягачей для транспортировки пожарных лестниц и тяжелого оборудования. В некоторых пожарных частях США сегодня служат 40-летние «Кенворты», причем в идеальном техническом состоянии. Торговая марка Kenworth, как и Peterbilt, входит в холдинг Paccar, а потому судьба у этих компаний схожа. В 1980-е Kenworth свернула собственное производство пожарных грузовиков и стала предлагать достройщикам лишь двухосные шасси Т300 и Т800, а также тяжелое трехосное шасси С500.
Часть 4

Pierce

Родина компании Pierce – город Эпплтон, штат Висконсин, ее открыли отец и сын Хамфри и Дадли Пирсы в 1913 году. Поначалу предприятие специализировалось на переделке кузовов Ford-T под требования клиентов. Впервые компания заявила о себе в пожарной сфере в конце 1920-х годов, представив гидравлическую высотную лестницу для пожарных автомобилей. Вплоть до 1979 года, когда Pierce построила свой первый пожарный автомобиль – Arrow, компанию хорошо знали в Америке по коммерческим грузовикам на чужих шасси. Надо отметить, что уже в 30-е годы на базе легких грузовиков Pierce Arrow строились пожарные автомобили, но сама компания не имела к этому никакого отношения.

Сегодня же, наряду с компанией E-One, Pierce является крупнейшим производителем ультрасовременных пожарных машин. Именно Pierce внедрила в эту технику такие новшества, как откидывающаяся кабина, компьютерный контроль постоянной готовности автомобиля и пожарного оборудования, автоматический контроль давления в шинах, система подруливания ведущих колес (All steer; уменьшает радиус разворота большого автомобиля на 30%).
Pierce первой из американских профильных компаний оснастила пожарные автомобили передними и боковыми подушками безопасности, и самое главное – вывела на рынок недорогую унифицированную модель Saber, самую продаваемую сегодня в США. С 1996 года марка Pierce принадлежит холдингу Oshkosh Truck, куда также входят компании-производители строительной техники, машин скорой помощи, аэродромной спасательной техники, снегоуборочных машин, военного транспорта, а также итальянский производитель пожарных автомобилей BAI.

E-One

Один из самых молодых, но притом самых авторитетных производителей пожарной техники в США – Emergency-One, или E-One. Эта компания, входящая в холдинг Federal Signal, была основана в 1974 году именно как производитель пожарных автомобилей и специальной пожарной техники. Надо отметить, что за 30 лет E-One стала абсолютным лидером в производстве высотных лестниц и платформ, пожарных автомобилей для аэродромных служб, внедорожников для борьбы с лесными пожарами и универсальных насосных станций на колесах. Кроме того, компания E-One заслуживает упоминания в связи с названиями ее моделей. Фантазия – что надо, советскому ВПК под стать! К примеру, универсальные автомобили и высотные лестницы именуются «Циклонами», «Тайфунами» и «Ураганами», аэродромный пожарный танкер называется «Титан».
Правда, лесные пожарные внедорожники носят имена более мирные: «Кролик Джек», «Дикая кошка» и почему-то «Пума» и «Шакал». Последнего гордого имени удостоился легкий пожарный автомобиль на базе пикапа Ford F-350.
Seagrave Fire Apparatus

Компания Seagrave Fire Apparatus имеет предком предприятие, основанное в 1881 году Фредериком Сигрэйвом в промышленной столице США – Детройте. В те годы Сигрэйв и не думал выпускать пожарное оборудование, его скромная фирма Seagrave специализировалась на производстве обычных садовых лестниц. Но вскоре сама жизнь подсказала новое направление бизнеса – садовый товар Seagrave все чаще начали закупать пожарные департаменты. Лестницы Сигрэйва славились прочностью и легкостью. Фредерик смекнул, куда ветер гонит дым, и разработал специальные модели для пожарных департаментов, а к ним в придачу тележки с лошадиной упряжью для удобства транспортировки. Дальше – больше. За десять последующих лет Сигрэйв выложил на пожарный прилавок массу разнообразного товара – от простой повозки под упряжь до пожарного прицепа с паровым насосом, набором шлангов и раскладных лестниц.

В 1891 году Сигрэйву стало тесно в дымном Чикаго, и он переехал на просторы штата Огайо. В городе Колумбус Сигрэйв возвел цеха по производству пожарной техники. Наличие рядом крупной железнодорожной ветки позволяло Сигрэйву продавать свою продукцию не только в США, но и по всему миру – техника ехала по железной дороге в различные порты Северной Америки. Пожарная техника Seagrave широко продавалась и в Канаде.

Позже сын Фредерика Сигрэйва построил в канадской провинции Онтарио крупный завод. В 1898 году компания получила статус корпорации, а в начале ХХ века она вывела на пожарный рынок новшество – телескопическую высотную лестницу. Модель Сигрэйва считалась самой быстродействующей, к тому же коэффициент «длина лестницы к массе» был у нее на четверть лучше, чем у конкурентов.

В 1907 году на базе бензинового автомобиля с воздушным охлаждением марки Frayer-Miller конструкторы Seagrave создают первую пожарную надстройку. В 1915 году, опять же в сотрудничестве с Frayer-Miller, решается проблема быстро устаревающих паровых насосов. Чтобы они могли еще послужить пожарным департаментам, Seagrave выпускает тягачи с ДВС на шасси Frayer-Miller. Такие трактора заменили лошадей в транспортировке паровых насосов и прицепов с высотными лестницами, и еще лет десять несли службу в пожарных командах. В 1909 году компания Frayer-Miller скоропостижно обанкротилась, и Сигрэйв купил кое-что из распродаваемого имущества, в том числе право на производство двигателей Frayer-Miller для своих пожарных машин. В 1911 году Seagrave построила первый в США центробежный насос с приводом от штатного двигателя пожарного автомобиля. Насос центробежного типа и сегодня является стандартным в оборудовании пожарных машин.

К сожалению, в середине 30-х годов прошлого века руководство Seagrave потеряла интерес к пожарному оборудованию. Пожалуй, можно припомнить лишь презентацию самой высокой гидравлической пожарной лестницы в 1935 году. Такими лестницами оснащаются многие американские пожарные автомобили, в том числе Pierce. Успех в этой сфере подсказывает Seagrave образовать новую рыночную нишу – производство гидравлического грузоподъемного оборудования. Seagrave надолго ушла с пожарного рынка, зато большинство американских грузовиков получили гидравлические системы, подъемники и манипуляторы с логотипом Seagrave.

В 1956 году компания попыталась вернуться на рынок пожарного оборудования, приобретя активы знаменитого производителя пожарных автомобилей Maxim Motor. В составе Seagrave эта марка пробыла семь лет, после чего ее продали. В том же году Seagrave саму купил крупный американский холдинг Four Wheel Drive (FWD). Компанию FWD основали в 1907 году выходцы из Восточной Европы – Отто Захов и Уильям Бессердич.

В 1957 году производство пожарной техники переносится на заводы в городе Клинтонвилль, штат Висконсин, а в 1964-м Seagrave была переименована в Seagrave Fire Apparatus Company. Сегодня компания входит в пятерку крупнейших американских производителей пожарной техники. Стоит отметить, что пожарный автомобиль Seagrave – продукт эксклюзивный, собранный на собственном шасси, как говорят в компании – от переднего до заднего бампера. О высоком качестве этих машин косвенно говорит тот факт, что главными заказчиками Seagrave Fire Apparatus являются пожарные департаменты Нью-Йорка, Лос-Анджелеса и Вашингтона, которые что попало закупать не будут.
Меняем овес на бензин
Начало автомобилизации пожарной службы США было положено в 1906 году, когда в профильный департамент города Рэднор, Пенсильвания, поступил первый настоящий пожарный автомобиль Waterus. Он был оснащен двумя бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, один из которых приводил в действие поршневой насос, а другой выполнял обычные автомобильные функции. Так началась новая эпоха в пожаротушении, с ароматом бензина. За пару последующих лет пожарные машины с бензиновыми двигателями разъехались по всей Северной Америке. Интересно, что до середины 20-х годов многие пожарные департаменты предпочитали покупать не пожарные автомобили целиком, а гораздо более дешевые бензиновые тягачи, с тем чтобы они вместо лошадей везли до места пожара проверенные временем паровые насосы. В 1939 году на пожарном автомобиле компании Fire Motor впервые был установлен дизельный двигатель Cummins. Но только в 60-х тяговитые дизели начали вытеснять бензиновые агрегаты из-под капотов пожарных грузовиков. В 1957 году пожарный автомобиль (фирмы Mack) впервые оснастили автоматической КПП. А ведь в те времена в Северной Америке коробку-«автомат» ставили далеко не на все легковые автомобили.

А вместо сердца – пламенный насос
Американские пожарные использовали паровые насосы вплоть до начала 30-х годов. Однако технический прогресс вынудил отказаться от них окончательно. Было ясно, что будущее за интегрированным в автомобиль центробежным насосом. В 1906 году небольшая фирма из Нью-Джерси построила на базе грузовика American Motors пожарный автомобиль с так называемым тройным насосом, способным подавать под давлением воду и химические средства пожаротушения одновременно, причем забор воды мог производиться как из гидрантов, так и из открытых водоемов. Раньше все эти функции выполняли разные по конструкции насосы.

В 1911 году компания Ahrens Fox (одна из старейших на рынке пожарного оборудования) представила первый в США пожарный автомобиль с насосом, расположенным под водительским сиденьем. Поршень такого насоса стоял за спиной водителя, закрытый хромированным кожухом в форме шара. Преимущество конструкции заключалось в экономии места для полезного груза и хорошей развесовке небольшого пожарного автомобиля. Такую схему приняли на вооружение практически все американские фирмы. Развитием этой компоновки стало характерное для американских пожарных машин центральное расположение насоса – между кабиной и кузовом. Напорные магистрали при такой схеме выходят на обе стороны кузова, что позволяет подключаться к гидрантам и тянуть рукава с обоих флангов. В городских условиях такое решение – оптимальное. Со временем насосы совершенствовались, производительность превысила показатель 10 000 л/мин. Современные насосы способны тушить огонь не только водой, но и пеной и порошком, подавая все это на высоту в десятки метров.

На высоте положения
Уже в 1906 году компания International Motor предложила первую механическую трехсекционную лестницу для пожарного автомобиля, а через десять лет компания Duhill установила на пожарный автомобиль пневматический механизм подъема лестницы. Скорость «выстрела» такой пожарной лестницы втрое больше, чем у механической системы. В 1923 году Ahrens Fox оснастила свои пожарные машины 75- и 85-футовыми МЕТРЫ! лестницами с подъемниками Duhill. Одна из особенностей таких лестниц – возможность наращивать дополнительными легкими секциями базовую высоту для доступа на верхние этажи зданий. Вскоре производитель грузовых и пожарных автомобилей Mack установил на пожарный автомобиль высотную лестницу собственной конструкции. Насос подкачки, размещенный на ее верхнем конце, обеспечивал достаточный напор воды вне зависимости от высоты, на которой работал пожарный расчет.

Первую гидравлическую высотную лестницу сделала компания Pierce в 1929 году. Эта лестница уже умела не только раскладываться, но и посредством гидравлики вращаться вокруг своей оси, а также менять наклон, что даже на пневматических лестницах делалось вручную. В 1935 году компания Pierce представила 100-футовую лестницу, состоявшую из трех секций, каждая из которых имела поручни. Кроме того, это была первая лестница, сделанная целиком из легкого сплава. American La France в 1938 году ответила ей разработкой 100-футовой лестницы, но не из трех, а из четырех секций, что позволило уменьшить габариты в сложенном состоянии и размещать ее даже на небольшом пожарном грузовике. Такой стандарт и по сей день является основным в оборудовании американских пожарных машин. В конце 50-х на пожарных машинах появились вышки с корзинами. Конечно, телескопическая стрела с корзиной – конструкция более громоздкая, нежели обычная высотная лестница, но зато куда более безопасная, особенно, когда речь идет об эвакуации людей из горящего небоскреба.

Динь-дон, загорелся чей-то дом
С незапамятных времен, чтобы собрать людей на тушение пожара, били в колокол. И повозки с ведерными бригадами летели на пожар под звон небольшого колокола. Первые пожарные автомобили были верны этой громкой традиции. Обязательным атрибутом пожарной машины начала ХХ века был начищенный медный или же хромированный колокол. Проволочный привод от его языка шел напрямую к водителю. Первыми машинами и так управлять было непросто, а тут еще водителю в колокол звонить приходилось. Уже в 1913 году на пожарных автомобилях появилась электрическая сирена. Примерно в то же время пожарные машины оснастили красным фонарем на крыше – пращуром всех «мигалок» аварийно-спасательных и полицейских автомобилей. В начале 50-х на смену негромкой электрической сирене пришла пневматическая. Сирены такого типа завывали в советских городах во время учебных тревог в рамках укрепления гражданской обороны. Вместе с пневматической сиреной на крыше пожарной машины прописался маячок с красным колпаком.

В начале 60-х пневматическая сирена на пожарных машинах повсеместно заменялась электронной, наподобие тех, что ставят на машины полиции и на кареты скорой помощи сегодня. Но уже в 80-е на пожарные автомобили вернулись более громкие пневматические сирены, пробивающие шумоизоляцию и «музыкальное сопровождение» современных авто, а «мигалки» объединились в световые стойки с разным сочетанием цветов. Анахроничный колокол за это время, к счастью, не исчез окончательно, хоть и потерял свою главную функцию – звонить. Сегодня, сияющий хромом, он украшает огромные бампера многих пожарных машин.
Дело техники
Первые пожарные автомобили США строились на базе легковых шасси. Открытый кузов, пара лестниц, хлопковые пожарные рукава, бочка с водой да пара топоров – все производители начала прошлого века выпускали совершенно одинаковые машины. Позже, в 30–40-х годах популярными у американских пожарных становятся легкие грузовики с открытыми кабиной и кузовом, рассчитанными на трех-четырех пожарных, набором составных лестниц и комбинированным насосом. Такие пожарные экипажи эффективно действовали в условиях провинциальных городков и пригородов, где не требовалась высотная лестница, а улицы были оборудованы пожарными гидрантами. Уже с 20-х годов крупнейшие производители пожарных надстроек, такие как American La France, Pierce, Maxim, начали конструировать рамные шасси для своих пожарных машин. Соответственно, у более мелких фирм появилась хорошая возможность строить машины на чужих шасси, максимально приспособленных для монтажа пожарной надстройки.

В 1928 году компания Pierce предложила пожарную машину со специальной закрытой кабиной. Практически все пожарные автомобили до этого имели открытый кузов – в целях лучшей обзорности и точного позиционирования автомобиля на пожаре. Однако пожарные то и дело получали травмы от падающих обломков. Безопасности экипажа тогда большого внимания не уделяли, сегодня же закрытый кузов – обязательное требование для американских пожарных машин.

Следующий смелый шаг в кузовном дизайне пожарных автомобилей сделала American La France. В 1939 году компания выпустила машину с кабиной над двигателем. И вскоре практически все производители такой техники в США внедрили у себя бескапотную схему. С той поры American La France – законодатель мод в дизайне американского пожарного автомобиля. Преимуществ у такого кузова немало, в частности, лучшая обзорность и маневренность, а также рост полезного объема кабины как минимум вдвое, что позволило увеличить экипаж и разместить дополнительное оборудование. По сей день бескапотный вариант пожарного автомобиля – самый распространенный в Штатах.

Во время Второй мировой войны появились аэродромные пожарные автомобили. Изначально такие машины разрабатывались для военных аэродромов, но после войны стали служить в обычных аэропортах.

В 1967 году компания Seagrave построила пожарный автомобиль с передними и задними управляемыми колесами. Благодаря этой новации огромная пожарная машина получила незаурядную маневренность, что было очень кстати на тесных городских улицах, забитых припаркованными автомобилями. Однако только в начале 90-х такая схема появилась на пожарных машинах других марок.

В начале 70-х годов революционным образом выступила American La France. И это не было инженерным ноу-хау. Компания покусилась на святое – на алый «пожарный» цвет. В покрасочные цеха завода American La France поступила ядовито-желтая эмаль. Предполагалось, что желтый пожарный автомобиль будет более заметен в городском потоке. Новация пришлась по душе многим пожарным, и красные машины, уже состоящие на службе стали перекрашивать в желтый цвет. Этому примеру последовали другие производители, такие как Maxim и Mack. «Лимономания» наблюдалась до середины 90-х, и сегодня почти сошла на «нет» – лишь единицы новых машин по заказу клиентов окрашиваются в желтый цвет.

В 1985 году компания Emergency One (E-One) представила пожарный автомобиль с задним расположением двигателя. Это решение позволило улучшить развесовку и значительно увеличить «пассажирскую» зону кабины. Сегодня пожарные автомобили с логотипом «E-One» вместе с Pierce считаются у американских огнеборцев самыми удобными по части управления пожарным оборудованием.

В 80-е годы распространилась практика переделки старых пожарных машин. Еще вполне работоспособные, они модернизируются, дооборудуются современными средствами пожаротушения и возвращаются на пожарную службу. Мощные дуги – непременный атрибут Forest-fire (квадрат) Такая техника обходится вдвое дешевле новой. Заметим, что цена современного пожарного автомобиля с многофункциональным насосом и телескопической вышкой переваливает за миллион долларов, так что экономия для пожарных департаментов получается существенная. Кстати, в США до сих пор используются пожарные машины 50–60-х годов без всякой модернизации. Пробег – пара десятков тысяч миль, состояние узлов и агрегатов идеальное, элементы кузова – сплошь алюминий и нержавеющая сталь, так что удивляться тому, что американские пожарные зачастую выезжают на пожар на 40-летних олд-таймерах, не стоит. Рис. 17. Этот American La France более 30 лет в строю. У кого поднимется рука списать такого красавца в утиль? (горизонтальный 2/3)

День грядущий
В 1991 году Национальная ассоциация противопожарной защиты США (NFPA) обязала производителей пожарных автомобилей оснащать продукцию сиденьями с ремнями безопасности для каждого члена экипажа. Мчаться на пожар, стоя в задней части закрытой кабины, как в трамвае держась за поручни, строго запрещено. Дальше подобные требования посыпались как из рога изобилия (можно упомянуть внедрение систем активной безопасности, ABS, а также экологических нормативов). Следствием такого прессинга стал значительный рост себестоимости мелкосерийных пожарных автомобилей. Для многих производителей оказалось выгодней перейти на чужие серийные шасси и двигатели, разработанные с учетом всех современных требований.

Многоцелевые пожарные автомобили становятся все более сложными в техническом плане. Современный универсальный пожарный автомобиль – это и насосная станция, и вышка с корзиной (или высотная лестница), и танк для воды (плюс пенообразователь не менее тонны порошка), и большая кабина для пожарных, а также отдельный отсек для транспортировки и реанимации пострадавших. При постройке таких пожарных монстров используется, как правило, трехосное шасси.

При этом большая долговечность машин позволяет пожарным департаментам не торопиться с обновлением парка и ограничиваться модернизацией техники. В таких условиях могут выжить только крупные профильные компании, в сфере производства противопожарной техники обычным делом стали банкротства, вовсю идут слияния и поглощения. Специалисты предрекают полное исчезновение мелких производителей. Дело дошло до того, что даже крупные фирмы выпускают пожарные автомобили на европейских шасси. Сегодня половина американских пожарных машин имеют шасси Renault, Man и Unimog. В результате американские пожарные машины теряют самобытный шарм, на лицо засилье унифицированного стиля. Если так пойдет и дальше, то очень скоро хромированных красавцев с четырьмя парами фар и сверкающим колоколом можно будет увидеть только в музее.

Три пожарные цифры
Год рождения знаменитой американской службы спасения 911 – 1915-й, место – пожарный департамент Нью-Йорка. Именно тогда на его базе было создано подразделение, оснащенное индивидуальными кислородными аппаратами, специальным инструментом и оборудованием, в том числе костюмами для работы в особо тяжелых условиях, на пожарах максимальной степени сложности (например с утечкой ядовитых химикатов). Сегодня автомобили службы спасения – это одновременно и пожарная машина, и карета скорой помощи, и химическая лаборатория.

С другой стороны, с 80-х годов пожарная служба все в большей степени дублирует функции службы спасения. Большинство современных пожарных машин оснащается разнообразной медицинской техникой, а также оборудованием для ликвидации последствий техногенных загрязнений и спасения пострадавших в результате стихийных бедствий.

Все помнят, как в сентябре 2001 года нью-йоркские пожарные спасали людей – выводили из горящего Всемирного торгового центра, извлекали из-под его развалин. Тогда не вернулись домой десятки пожарных, а американская пожарная служба очередной раз доказала, что достойна своей эмблемы – Мальтийского креста.
У пожарников появилась машина с двумя кабинами в разные стороны

Австрийцы собрали необычную машину для тушения пожаров в узких улочках и тоннелях. Пожарные, успевшие его испытать, прозвали модель Drache — «Дракон». Этого «тяни-толкая» рзработала австрийская компания EMPL совместно с производителем грузовых автомобилей MAN.

Пожарный автомобиль способен тушить возгорания на самых узких улицах и в извилистых туннелях. У машины имеются две водительские кабины, спереди и сзади, дублирующие друг друга. И автомобиль при этом способен еще и извиваться, как змея, поскольку его центральные части подвижно соединены. Австрийцы считают, что «Дракон» станет особенно популярным прежде всего в их родной стране, а также в соседних государствах. В старинных европейских городах много узких улиц и средневековые строения. Горят в результате ДТП автомобили в горных туннелях. Впервые идея о подобном автомобиле возникла в 2005 году после пожара в туннеле под Монбланом, но осуществить ее конструкторы сумели только сейчас.

«Дракон» взять на борт 2.000 литров воды и 400 литров пены, причем отсек для пены можно поделить при помощи сдвижных алюминиевых панелей, чтобы заливать в него средства для тушения возгораний различного типа — от бытового пожара до аварий на химзаводах. Система пополнения баков позволит набирать воду практически из любой трубы или водоема. Машина также имеет шланги нескольких видов, лестницы и прочее оборудования.

Специалисты говорят, что на «Дракон» можно без проблем устанавливать любое необходимое дополнительное оборудование.

Эмблема пожарной службы в Северной Америке – знаменитый Мальтийский крест, символ самопожертвования.

По некоторым сведениям, при взятии Святого города – Иерусалима во время первого крестового похода сарацины забрасывали атаковавших их крестоносцев сосудами с горящей жидкостью (наверное нефтью). Город был взят, а обгоревшие воины вместе с другими ранеными попали в госпиталь – странноприимный дом, который с середины XI века служил приютом и больницей для паломников из Европы. Управляли всем этим хозяйством христиане-подвижники, члены братства иоаннитов (при госпитале существовал храм Святого Иоанна Предтечи). В братство вступили несколько рыцарей, и вскоре оно было преобразовано в орден, который не только продолжал заботиться о бедных и больных, но и защищал пилигримов от сарацин и постепенно стал грозной военной силой. И не только военной. А символом Орден Рыцарей Госпитальеров выбрал белый восьмиконечный крест (кстати, на красном фоне, что, вероятно, привлекло в какой-то момент внимание американских пожарных), впоследствии названный Мальтийским.

Надо сказать, что Мальтийский крест украшает не только шлемы американских и канадских огнеборцев, но и борта пожарных машин. Более того, некоторые из них несут гордый древний символ на решетке радиатора – это эмблема одного из старейших производителей пожарных грузовиков American La France.


  Вся информация взята с форума : "пожарные автомобили" автор : Фоля